В Чехию самостоятельно с аудиогидом.

Удобно и экономно!

 

Главная - Все о Чехии - Новости Чехии - Юбилей трамвая

В Праге очередной юбилей – городскому трамваю исполнилось 140!

23 сентября 2015 года в чешской столице снова праздник – день рождения пражского трамвая. В этом году торжеств было много, но сказать, чтобы главный город Чехии устал от этого или привык, подойдя к подготовке юбилея с ленцой, нельзя. Все было основательно продумано, подготовлено, представлено. А как все начиналось?

Исторический трамвай

Шел 1712 год. Учитель языков Ян Фердинанд Фагнер написал прошение императору о дозволении заниматься необычным по тем временам ремеслом – перевозкой пассажиров в городе. Ждал долго и упорно, шесть лет. В конечном итоге, получив «да» правителя, не мешкая, приступил к делу. Нанял 26 человек, придумал для них специальные ливреи, а для перевозки предложил носилки, называемые «талавашки». Его подчиненные должны были переносить пассажиров из одной части города в другую. Плату взимали за определенное количество шагов. С 1718 года в столице появилось пять стоянок с талавашками: на главных рынках четырех пражских городов и у Карлова моста. Фагнер занимался этим видом деятельности тридцать лет. Будучи в летах, продал разрешение малостранскому врачу Йозефу Вигнету.

Кондуктор, исторический трамвай

В связи с необходимостью перемещаться при австрийском императорском дворе в конце XVI столетия появилась необыкновенная должность – футрмайстра, в обязанности которого входило обеспечение двора «государственным такси». Шла речь либо об отдельных каретах, либо о большом количестве, в случае переезда монарха или его гостей со свитой из одного города в другой. Этот чиновник заказывал кареты у горожан, чаще через главу соответствующей гильдии. Случалось, что устраивались и смотры транспорта, из которого потом отбиралось то лучшее.

Реклама, исторический трамвай

В 1789 году на Староместкой и Вацлавской площадях появились фиакры  повозки, запряженные парой лошадей (Париж их увидел еще в 1620-м). Для менее состоятельных предлагались дрожки, меньшие по размерам транспортные средства, запряженные одной лошадью.

Старый трамвай

Естественно, в Праге ездили и в каретах, но этот элитный транспорт предназначался для состоятельных и уважаемых горожан. Прокатиться, правда, могли и мещане, заплатив за услуги. Это было престижно по тем временам, поэтому некоторые горожане экономили, откладывали денежки, отказывая себе в самом необходимом, чтобы однажды показаться на людях в карете на зависть соседям. Это стоило того!

Исторический трамвай

Первые омнибусы – многоместные повозки на конной тяге Прага увидела в 1829 году. Рассчитаны были примерно на 20 пассажиров, причем, сидели как внутри, так и снаружи, наверху – империале. Этот вид транспортных услуг предложил чешской столице предприниматель Иржи Балабен. Горожане отнеслись к ним весьма настороженно, поэтому успеха в то время не завоевали, а вскоре от них отказались. Вернулись к этой идее только в 1845, в связи с открытием железнодорожного сообщения и строительства вокзала. Возникла необходимость после прибытия поезда перевозить большое количество людей в разные части города, фиакры с этим не справлялись. Последний раз омнибусы видели на пражских улицах 3 мая 1893 года, но это уже была другая эра – трамваев.

Исторический трамвай

Первый трамвай проехал по Праге 23 сентября 1875 года. Он здорово отличался от нынешнего по дизайну, размерам, а главное, тягловой силой. Вагон тянула лошадь, соответственно, к трамваю был приставлен извозчик или вагоновожатый, всегда остававшийся персоной, подчиненной кондуктору. У извозчика на груди висел свисток, если случались какие-то непредвиденные обстоятельства, подавался звуковой сигнал, и кондуктор приступал к решению проблемы.

Трамвай с открытой крышей

Первая трамвайная колея имела длину всего 3800 метров и соединяла нынешний Карлин с Новым городом, проходя по улицам Тешнов, На Пршиколпе, Народному проспекту и заканчиваясь у цепного моста Франца I, сейчас мост Легии. Это расстояние преодолевалось за 25 минут, скорость конки составляла 8 километров в час, в одном вагоне вмещалось 30 пассажиров. Спустя год колею удлинила на 2000 метров, соединив два влтавских берега. Дорога была одноколейная, трамваи, двигающиеся в противоположных направлениях, разъезжались только на остановках. Да и сама колея оставляла желать лучшего: плоские рельсы укладывались на деревянные лежни. Колеса вагонов часто соскальзывали, пассажирам приходилось выходить и дружненько ставить машину на колею.

Исторический трамвай

Несмотря на опеределенные неудобства, конные трамваи пражанам понравились, пользовались они большой популярностью на протяжении многих лет. Обслуживали пассажиров с 7 утра до 22 часов с интервалом в 1884-м от 5 до 7 минут в рабочие дни. В 1895-м этот вид дорожного транспорта обеспечил работой 535 лошадей. К 1897 году, за 22 года своего существования, конка перевезла около миллиона пассажиров.

Исторический трамвай

Тяжело приходилось лошадям на Вацлавской площади. Трамвайная колея в конце XIX столетия проходила вдоль бывшего рынка. Те, кто побывал в Праге, помнят, что Вацлавская площадь раскинулась на склоне холма, высшая точка которого обозначена музейным комплексом. Если вагон был полным, лошади тяжело было поднимать его вверх. Поэтому по требованию организации защиты животных, а тогда уже такие существовали, подготовили вторую лошадь и извозчика или форейтора. Когда трамвай въезжал на площадь, ее нижнюю часть, подпрягали к вагону вторую лошадь и поднимали вагон к музею. Там ее выпрягали и спускались вниз в ожидании следующего вагона.

17 июля 1891 года по Праге проехал и первый электрический трамвай, правда, предназначенный для развлечения. Создавался чешским инженером Франтишком Кржижиком специально для проведения Юбилейной выставки. Длина колеи была всего 800 метров, а скорость превышала конку на 2 километра.

Исторический трамвай

Сейчас удивительное время, к трамваям не просто привыкли, их любят, почитают и гордятся ими. Судя по тому, сколько народу было на празднике, можно с уверенностью сказать, что таким образом пражане пришли выразить благодарность этому труженику. Во время наводнения 2002 года, когда пражское метро оказалось затопленным, всю тяжесть пассажироперевозок взвалили на свои плечи пражские трамваи.

Годы идут, вызывая изменения во всех областях жизни. Меняются и трамваи, практически каждые пять лет появляются новые. Усовершенствуются моторы, дизайн салонов, вентиляция, все делается для того, чтобы увеличить комфорт перевозок. И люди за это благодарны...

По материалам книги Stanislava Jarolímková, Co v průvodcích nebývá. Praha 2005.

^Наверх

 



Мы используем файлы «cookies» и похожие технологии на нашем веб-сайте, чтобы улучшить работу и повысить эффективность сайта. Используя сайт вы с этим соглашаетесь. Узнать больше об этих файлах.