Комплекс главного железнодорожного вокзала Праги.Он попал в одиннадцатый сектор гороскопа в знак Водолея, и оказался под управлением непредсказуемой планеты Уран, любящей все новое, неожиданное, неординарное. В этой зоне оказался самый большой ж/д вокзал столицы. Невольно возникает вопрос о том, что же в нем нового, необычного, что могло бы понравится Урану. Сейчас уже ничего, но тогда в конце XIX столетия это был технический рывок, принесший удовлетворение не только небесному светилу, но и всем жителям Чехии, использовавшим технические достижения того времени себе во благо. Этот комплекс не был первым в Праге, но, в конечном итоге, оказался самым крупным, превратившись в главный. Он расположился на территории сразу трех исторических районов: все платформы и старое здание оказались в Виноградах – Праге-2, новое здание заняло часть территории Нового города в Праге-1, северное крыло вокзального комплекса одолжило немного земли у Жижкова, на Праге-3.
Историческое одступлениеА началось все в период правления императора Франца-Иосифа I. К своим обязанностям пражский вокзал приступил 14 декабря 1871 года, соединив чешскую столицу с Веной через Бенешов и Табор. Тогда он гордился тем, что получил имя императора. Спустя год железнодорожную сеть расширили, достроив Турновскую и Смиховскую ветки. Первое здание вокзала построили в стиле ренессанс по проекту архитекторов Войтеха Игнатия Ульмана и Антонина Виктора Барвитиуса. В самом начале ХХ столетия власти приняли решение о перестройке здания. Главный довод изменения его внешнего вида сводился к расширению. В конечном итоге на месте старого и привычного комплекса возвели совершенно новый в стиле модерн. Этот период пришелся на 1901-1909 годы, автором проекта оказался чешский архитектор Йозеф Фанта. В это же время создали подземные проходы к платформам, а сами платформы получили крышу. Главное здание подчеркнуто четырьмя башнями, две из них, обращенные к скверу, являются доминантными, по ним всегда узнают вокзальную постройку. С 1922 года в одной из них находились помещения, принадлежавшие чешскому астрономическомуобществу, отсюда ученые наблюдали и изучали звездное небо. Но дым паровозов здорово мешал работе, поэтому вскоре пришлось искать другое более удобное место. В 1910-м австрийское министерство железных дорог начало кампанию по электрификации железнодорожных путей в Вене и в Праге. Первое предложение по реализации этого проекта подал чешский изобретатель и инженер Эмиль Колбен, но оно не понравилось правительству. Сразу же после образования самостоятельной Чехословакии к этой мысли вернулись, но уже местные управленцы. Проект подготовил инженер Франтишек Кржижек. В это время ж/д вокзал уже сменил имя, получив новое в честь американского президента Вудро Вильсона, поддержавшего идею создания самостоятельной Чехословакии и одним из первых мировых руководителей признавшим это государство. С 1928 года пражский вокзал начал обслуживать электропоезда. Интересное о пражском ж/д вокзале
|
В Чехию самостоятельно с аудиогидом.
Удобно и экономно!
Сквер перед станцией с громким названием сады Врхлицкого появился спустя четыре года после ввода в эксплуатацию железнодорожного дива, в 1875-м. Он занимает территорию около 6 гектаров и сейчас особо никого не притягивает, кроме малоимущих и бездомных. В народе его называют «Шервуд». А ведь на заре своего существования в 30-е годы ХIХ столетия он был элитным местом отдыха, тогда считалось честью прогуляться по его тенистым аллеям, выпить чашечку кофе или чаю, обменяться новостями со старыми знакомыми. Инициатором его создания стал городской мэр – граф Карл Хотек. Причем парковая зона возникла на месте бывших городских фортификаций и получила название Большой городской парк. Именно этот парк и стал основой садов Врхлицкого. В 1913-м был переименован в честь чешского писателя Ярослава Врхлицкого. Когда к старому вокзалу пристраивали новое здание, большую часть парка уничтожили. Горожане очень надеются, что власти предпримут усилия к возвращению скверу его былой славы и функции.
Недалеко от этого памятника на перекрестке улиц Оплеталова и Бользанова находится киоск, сохранившийся с 20-х годов ХХ столетия. Скорее всего это работа архитектора Павла Янака в стиле псевдокубизма. В 1980-м власти приняли решение о его сносе, но из-за бюрократических проволочек с ликвидацией занятнули, что и спасло жизнь скромному сооружению. Спустя год, деревянная будка попала в список памятников государства и стала раритетом парка, вскоре отметит свой столетний юбилей.
