Шумава – край очарования.

Южная Чехия или, как многие по сей день ее называют, Южная Богемия, является наиболее популярным туристическим регионом Чехии. И причин этому несколько. Прежде всего – уникальность природы.

Здесь расположен горно-лесной массив Шумава, раскинувшийся на площади 97 970 га, с самой высокой точкой – горой Плехи (1378 м), высокогорными озерами, густыми лесами, прекрасными тропами, велосипедными трассами. Отсюда берет началоглавная река Чехии – Влтава, любимая и воспеваемая народом водная артерия. Почи­татели зимнего отдыха по достоинству оценят прекрасные заснеженные скло­ны, манящие любителей лыж. Те, кто любит природу и с радостью общается с ней, не останутся равнодушными к этим местам.

Но великолепная природа – это только одна грань этого удивительного кри­сталла. Здесь как-то естественно сочетается разнообразие ландшафта с уникаль­ными историко-архитектурными памятниками. Многих туристов манят Чешские Будейовицы – административный центр Южночешского края, Чешский Крумлов, в котором время остановилось еще где-то в XVI столетии, город Писек с первой чешской гидроэлектростанцией и до сегодняшнего времени сохра­нившимся самым старым каменным мостом Чехии, деревня Голашовице – шедевр сельского барокко. А замки!!! Чешский Крумлов, Орлик, Рожмберк над Вл­тавой, Червена Лгота, Глубока над Влтавой, всех не пере­честь. Да, здесь есть что посмотреть, и вряд ли за одну поездку вам это удаст­ся.

Вот по этой причине мы и остановились в Крумлове на недельку, дабы посмотреть и восхититься самым главным в спокойной, неторопливой обстановке. Но времени нам все же не хватило. То, что успели, представляем на фотографиях.

Из Крумлова можно без проблем добраться в Чешские Будейовицы, замок Глубока над Влтавой, Рожемберг над Влтавой, на Липно, Высший Брод. Для тех, кто любит велосипеды, пешеходные прогулки, можно выбрать несколько вариантов из огромного количества возможностей.

Этот регион гордится техническими памятниками. Самая старая обзорная башня Чехии, сооруженная по инициативе рода Шварценбергов, до сих пор выполняет свою функцию. Правда, вид нас оттуда особо не впечатлил, но с учетом возраста вышки, отнеслись к ней с уважением.

Идея соединения Влтавы и Дуная, рек, принадлежащим бассейнами разных морей, возникла еще в первой половине XIV столетия, в период правления Карла IV. Эта водная дорога превратила бы Чехию в перекресток не только наземных торговых путей, но и водных. К сожалению, к ее реали­зации приступили спустя 400лет. Подтолкнула к этому нехватка де­рева во многих регионах Австрийской империи,что повлекло за собой не­бывалый рост цен на древесину. Авюгочешской области огромные лес­ные массивы практически не использовались из-за трудностей с вывозом.

Строительство канала оказалось выходом, так как новая вод­ная дорога позволяла сплавлять лес из Шумавы вВену и другие регионы империи. Ян Непо­муцкий из Шварценберка поручил создание проекта своему служащему – инженеру и одновременно лесничему Иосифу Розенауэру. Проект родился в1775 году, правда, утвержден был четыре года спустя. Тогда он вызвал огромный энтузиазм. К сожалению, строительство началось с десятилетним опозданием, но продвигалось быстро. В течение первого года удалось проложить 29,3 км, а к 1793-му довести 39,9 км. . Вторую часть канала построили в1821–1822 годах. Его общая длина, включая «старый» и«новый», составляет 89,7 км. Канал подпитывал 21 поток. Этот технический комплекс дополнялся 87 мостами имостиками, 80 водоспусками, 78 водными рвами.

Первый сплав провели в 1791 году. Из канала лес доставляли по реке Мухл (Muhl) до поселка Неухаузен (Neuhausen). В месте впа­дения Мухла вДунай бревна вылавливались из воды, грузились на корабли и переправлялись в Вену. Из-за дешевизны транспортировки, торговля оказаласьприбыльной. Для продажи выбирали только качественные ровные издоровые бревна, длиной 2,5–3 метра. С гор дерево доставляли зимой на санях, асплав начинали в конце марта- начале апреля, когда тающий снег наполнял канал достаточным количеством воды. Если условия позволяли, удавалось сплавлять ежедневно около 1000 бревен. При недостатке воды работу приостанавливали, возобновляя после дождей. Такая транспортировка леса требовала большого количества рабочих, лесорубов, людей, следившими за сплавом, грузчиков ит. д. Это дало толчок к появлению новых поселе­ний.

Когда появилось железнодорожное сообщение, водную дорогу включили вновую систему. Чешское дерево пользовалось большим спросом не только в Чехии, но ивАвстрии, Германии. Последний раз сплав провели в1916-м, правда, небольшую часть его использовали до 1962 года. Спустя год это уникальное техническое сооружение было записано в список самых значимых технических памятников государства.

По материалам официального сайта ЧешскогоКрумлова www.ceskykrumlov.cz, Wikipedie, Путеводитель по чешскому Крумлову «Неразгаданный Крумлов».