Петршинский холм
Название Петршинский (Petřin) холм (318 м) произошло от слова «petra» – скала.
Прежде всего, Лев – это огонь. Древние чешские легенды повествуют, что давным-давно, в конце Х столетия, на вершине Петршинского холма происходили весьма необычные ритуалы. В то время в этих местах добывали строительный камень, опоку. Работающие построили небольшое укрытие у старого дуба для отдыха, и когда наступали холода, разводили там огонь.
Они и не догадывались, что не должны были разжигать костер именно в этих местах, так как в те времена уже давно забыли о том, что их предки долгое время использовали эти склоны для жертвоприношений. Так вот, сидя у костра и грея замерзшие руки, многие видели одно и тоже – различные образы с человеческими лицами. Те, кто еще не позабыл язычества, стали поклоняться огню и все чаще и чаще приходить сюда. К ним со временем присоединилось огромное количество христиан со всей Праги и окрестностей. Огонь поддерживали, его почитали святым, а появляющиеся образы считались душами умерших родственников, очищающихся через огонь. Когда слухи об этих обрядах дошли до чешского князя Болеслава, он отправил на Петршин своих воинов, чтобы разогнать людей, огонь приказал погасить, дуб срубить.
Помните, что Солнце олицетворяет веру в себя, силу новой жизни и желание покорять новые вершины. Многие приезжие удивляются, что на Петршинском холме можно увидеть технические памятники: копию Эйфелевой башни, фуникулер, планетарий и другое. Но ведь более века назад это было прогрессом, воротами в новое, неизведанное будущие, скачок в направлении технического прогресса, который укреплял и веру чешского народа в себя, в свое мастерство и желание не отставать от мирового прогресса.
Конечно же, Петршинский холм сегодня выглядел бы иначе, если бы члены клуба чешских туристов не отправились в 1889 году на Международную техническую выставку в Париже, где и увидели новый символ Европы. Уже на обратном пути в поезде договорились, что и Праге такой шедевр никак не помешает, тем более, что уже тогда готовились к проведению своей выставки – Земской юбилейной. Дома их, как и полагается, вначале высмеяли. Позже в газете появился небольшой фельетон доктора Вилема Курза, в котором автор удачно сыграл на струнах чешского патриотизма и, таким образом, дело развернулось в противоположном направлении. Было создано общество, отвечавшее за реализацию проекта пражского железного чуда. Им удалось собрать необходимые 100 000 золотых и обеспечить претворение замысла. Автором проекта был архитектор Вратислав Пасовский (Vratislav Pasovský) и инженеры Франтишек Прашил (František Prášil) и Юлиус Соучек (Julius Souček). Строить начали в марте 1891 года, а 28 июля железное диво весом 175 тонн было готово. Официальное открытие состоялось 20 августа. А чтобы о высоте башни (63,5 метров) не было никаких спекуляций, написали, что она в пять раз ниже парижского оригинала, но с учетом уровня над морем, намного выше. Как и полагается, ее верхушку венчала королевская корона. Эйфелевка пражская, как и парижская, в свое время обзавелась и большим количеством противников, считавших, что она нарушает исторический вид Градчан и Пражского Града. Потом привыкли. Это мнение высказал и Гитлер, когда 16 марта 1939 года, переночевав на Граде, рано утром выглянул из окна. Есть версия, что высказался тогда за отстранение символа железного века. Слава Богу, этого не произошло. Сейчас без нее было бы очень пусто и неуютно. Тем более, что она является не просто украшением холма, одной из страниц истории, но и долго служила практической жизни: была и радиотрансляционной вышкой и телевизионной башней (с 1953 г.). Пережилаи пожар,и несколько капитальных реконструкций. Сейчас находится в ведении главного музея города Прага и стоит не просто так, наблюдая со стороны за ходом жизни, продолжает служить пражанам и гостям, правда, в качестве обзорной.
Составной частью грандиозного проекта стал и пражский фуникулер (Lanová draha), который также начали строить в преддверии открытия Юбилейной выставки. За год до начала строительства в одной из статей доктора Курза «Политика фельетон» было описано, как уже готовый фуникулер успешно доставляет желающих на вершину холма к подножию башни. Через год идея воплотилась в жизнь. Правда, в это же время устанавливали и другой фуникулер на склоне Летенских садов. Два вагона для этого технического чуда изготовила фирма Ringhoffer, а 6 и 10 июля они были доставлены в Прагу. 13 июля 1891 года прошли первые испытания, 25 июля – еще одни контрольные с участием полиции, а с 15 часов начался перевоз всех желающих. Выглядел пражский фуникулер тогда иначе. Верхняя станция располагалась на месте нынешней остановки Небозизек, а нижняя примерно на том же месте, что и сейчас. Движение вагонов осуществлялось с помощью гидравлической системы: бак верхнего вагона наполнялся водой и, поэтому был тяжелее. Он то и вытягивал наверх нижний вагон с пустым баком. Потом менялись ролями. Билет тогда стоил 12 крейцаров вверх и 6 – вниз. Если покупали билет в двух направлениях, то это обходилось дешевле – 15 крейцаров. Работал круглогодично, но зимой только в выходные. Проблемой в холодное время оказалась постоянно замерзающая вода, поэтому уже тогда говорили о переводе системы на электрическую тягу.
Перед началом первой мировой войны, фуникулер был остановлен. Его вторая жизнь началась только в 1932-м, когда Прага готовилась к проведению сокольского слета. Реконструкция свелась к строительству новой дороги и обновлению вагонного парка. Проект создавала предприятие Чешскоморавский – Колбен-Данек (ЧКД) совместно со швейцарской фирмой POHLIG. Второе рождение произошло 5 июня 1932 года. В период второй мировой войны и сразу после ее окончания в течение 20 лет система исправно работала. В 1965-м произошел сдвиг почвы, фуникулер пришлось остановить. Не думали, что надолго. Но жизнь продиктовала свои условия, не было возможности или желания.
И только в 1985 году наступила третья эра в истории этого чуда техники. С 15 июня 1985 года пражский фуникулер работает, перевозя восторженных гостей и пражан на вершину петршинского холма.
Было подсчитано, что за весь период его существования к 27 августа 2013 года два вагончика перевезли 60 миллионов пассажиров. С 1891 года отмечается каждый пассажир и заносится в специальную книгу. Правда, подсчет вели разными способами. Вначале считали по количеству проданных билетов, с 1985 года установили турникеты со счетчиками, а с 1996-го используется специальный оптический счетчик.
Общая длина пути – 493 метра, разность высот – 130 метров. В один вагон помещается 100 пассажиров, максимальная скорость – 4 м/с. Время подъема составляет около 6 минут.
